Zaženejo se ne glede na vreme

Moški in ženske nemške pomorske službe za iskanje in reševanje (DGzRS) se v nujnih primerih znajdejo dobrih 2.000-krat na leto. Odpravijo se na morje, da bi pomagali ljudem v stiski. Dan in noč, veter in vreme, poletje in zima.

Po trenutku rahlega oklevanja zberem pogum in skočim čez rob. Zdi se mi, da je minila milisekunda in nad mano se je zaprla prostranost Severnega morja. Obleka za preživetje me pripelje nazaj na površje, vendar se kratkemu obdobju popolne potopitve ne morem izogniti. Takoj, ko se dvignem na površje, izpljunem vodo in potegnem za jeziček. Rešilni jopič se sam napihne in skoraj v celoti zapolni moje vidno polje. Vsak poskus orientacije se zdi brezupen. Vse, kar vidim, je voda. Tu je tišina. Strašljivo tiho. Tega nisem pričakoval. Na srečo me obleka greje. V nasprotnem primeru bi mi voda s temperaturo 16 stopinj počasi, a zanesljivo izsesala vso toploto iz telesa. Nekaj minut se nemočno zibam v Severnem morju. Če ne bi vedel, da mora biti reševalni čoln nekje zelo blizu, bi me zdaj zajela panika. Kljub temu se minute strahovito počasi vlečejo in postopoma začnem dvomiti. Zakaj ne slišim motorjev? Ali je bila res dobra ideja, da sem se prostovoljno prijavil za testno osebo v živo? Zakaj sem sploh zaprosil za to nalogo? Ali sem prepričan, da v Severnem morju ni morskih psov? Postopoma me preveva tesnoba. Potem začnem slišati glasove. Čez nekaj časa zaslišim zvok motorjev. Postopoma se mi upočasni utrip. Tu nisem sam. Rešitev se približuje. Dober občutek. Ko se hčerinski čoln Christian reševalne križarke Hermann Rudolf Meyer približa, me neka roka trdno prime za ovratnik in me potegne na krov.

Reševalna služba na morju

Čeprav se je to morda zdelo dramatično, ta vaja ni bila nikoli nevarna. Vetra praktično ni bilo, morje je bilo mirno, obleka za preživetje me je grela in posadka reševalnega čolna je opazovala, ko sem skočil čez krov. Vse je bilo dogovorjeno. V resnični nesreči je povsem drugače. Moški in ženske v nemški pomorski službi za iskanje in reševanje Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) jo doživijo več kot 2000-krat na leto. Vsakič, ko se to zgodi, se odpravijo na morje, da bi pomagali ljudem v resnih težavah. Podnevi ali ponoči, v vetru in dežju, poleti ali pozimi.

DGzRS je namreč reševalna služba za severno in Baltsko morje ob nemški obali. Da bi zagotovili čim boljšo pokritost tega ogromnega območja, je na 54 postajah na otokih in ob obali stalno pripravljenih 61 reševalnih čolnov in reševalnih križark. In te akcije so redko rutinske. Majhno število 186 redno zaposlenih in več kot 800 prostovoljcev v pomorski reševalni službi je lahko naprošeno za skoraj vse. Poleg reševanja človeških življenj na morju in nudenja osnovne zdravstvene oskrbe posadke reševalnih čolnov vlečejo onesposobljene ladje v najbližje varno pristanišče, gasijo požare ter bolne ali poškodovane osebe prepeljejo na varno. Skratka: odzovejo se na vse možne nujne primere na morju.

150 let organizirane pomorske reševalne službe

Ni bilo vedno tako. Še v 19. stoletju so marsikje nesreče na morju veljale za nespremenljivo usodo, ki jo je na nek način določil Vsemogočni in iz katere se je bilo mogoče le redko rešiti. Po nekaterih ocenah naj bi okoli leta 1850 še vedno več kot 50 ladij na leto zašlo v težave ob nemških otokih v Severnem morju. Skoraj vse so se potopile, saj takrat ni bilo niti ustrezno opremljenih reševalnih čolnov niti organizacije, ki bi lahko usklajevala poskuse pomoči. To se je spremenilo leta 1861, ko je bilo v Emdnu ustanovljeno prvo nemško regionalno združenje za reševanje žrtev brodoloma. Prvi reševalni postaji sta bili zgrajeni na otokih Langeoog in Juist. Istega leta sta se društvi pojavili tudi v Hamburgu in Bremerhavnu.

Z ustanovitvijo DGzRS 29. marca 1865 v Kielu se je rodila enotna pomorska reševalna služba. Sedež organizacije je v Bremnu. V prvih letih so se neustrašni možje na kraj nesreče odpravljali s čolni na vesla. Na krovu je imel popolno poveljstvo krmar, ki je določal ritem veslanja in krmaril čoln. Prvi motorizirani čolni so začeli delovati leta 1911. Tehnologija se je morda nekoliko spremenila, vendar je terminologija ostala enaka: še danes se kapitan reševalne križarke imenuje coxswain. Sicer pa imajo današnji reševalni čolni, ki se uporabljajo danes, zelo malo skupnega s svojimi predhodniki. Dolge so do 46 metrov, v celoti so izdelane iz aluminija, da je njihova teža čim manjša, njihovi motorji pa lahko razvijejo več kot 3 000 konjskih moči, kot v primeru 23 metrov dolge ladje Hermann Rudolf Meyer. Na vodi lahko dosežejo hitrost 25 vozlov. To je skoraj 50 kilometrov na uro. Sodobna radarska oprema kaže, kaj in kje se premika na vodi, hidravlični sistemi pa med drugim odpirajo vrata na krmi, da se lahko hčerinski čoln spusti v vodo, če ga nosi križarka. Celotno delovanje se v celoti financira iz donacij, ne iz davkov ali kakšnega drugega institucionalnega vira.

HANSA-FLEX je prav tako na krovu

Seveda je to vozni park, ki ga je treba nenehno vzdrževati. V ta namen ima DGzRS na svojem sedežu v Bremnu lasten remontni dok. Tu so reševalne križarke v rednih časovnih presledkih podvržene generalnemu remontu. Cevne napeljave, cevi in druge komponente za hidravlične sisteme na krovu že vrsto let dobavlja podružnica HANSA-FLEX v Arstenu.

Življenje na krovu

Čoln Hermann Rudolf Meyer, ki smo ga uporabili za zgoraj opisano drzno vajo, spada v 23,1-metrski razred DGzRS. Devetčlanska posadka dela po nekakšnem sistemu izmene. Štirje moški 14 dni živijo na krovu, nato pa imajo 14 dni časa na kopnem. V času dežurstva ti štirje skorajda ne zapustijo čolna, tako da so lahko prepričani o čim hitrejšem splavitvi. To pa tudi pomeni, da se vidijo skoraj vsak dan, ko se zbudijo. Zato je zelo pomembno, da se med seboj razumejo. “Nobene možnosti ni, da bi se komu izognili,” pojasnjuje višji krmar Ulrich Fader. Ladja ima štiri kabine in skupni prostor, ki v nujnih primerih služi kot ladijska bolnišnica. To ni veliko prostora. Vsi novi člani posadke morajo opraviti poskusno dobo. Nekaj časa traja, preden posadka spozna novinca in se prepriča, da se lahko nanj popolnoma zanese, ko gre zares. To slepo zaupanje je med operacijo vse. Moški in ženske v DGzRS namreč redno tvegajo svoja življenja, ko morajo na primer v hudem morju spustiti ladjo, da bi prepeljali nekoga, ki se je poškodoval na trajektu. Toda vsa oprema na svetu ne spremeni temeljnega dejstva: morje je kraljestvo, ki ga ni mogoče ukrotiti ali nadzorovati. Izkušnje pa lahko pomagajo. In posadke reševalnih čolnov s svojo 150-letno zgodovino jih imajo veliko.

O DGzRS bi lahko napisali še veliko več, vendar je prostor za ta članek žal omejen. Vendar pa vsakdo, ki si vzame čas in izve več o pomorski reševalni službi, hitro spozna, da opravljajo eno najpomembnejših del na svetu. Za to je dovolj, da preberete odzivno poročilo: Heroji se ne rodijo v televizijskih igrah ali na pevskih tekmovanjih v živo. Pravi junaki vsak dan tvegajo svoja življenja, da bi rešili druge. V vseh vremenskih razmerah, ob vseh letnih časih, neprestano. Tako kot moški in ženske na reševalnih križarkah DGzRS. Sami na to sploh ne gledajo tako. Krmar Ulrich Fader bi verjetno rekel: “Za božjo voljo. Samo opravljamo svoje delo.” HANSA-FLEX odgovarja: “Hvala!”

Pomagajte! Podjetje HANSA-FLEX v zahvalo za 150 let neutrudnega dela in več kot 77.000 rešenih življenj v svojih obalnih podružnicah postavlja dobro znane čolne za zbiranje DGzRS. Sto odstotkov donirane vsebine čolnov je namenjenih organizaciji DGzRS.